Do roboty na bicykloch

Čo je však priam ubíjajúce, to sú finančné náklady. Ako jed v živom organizme pôsobia platby úverov, úrokov a kurzové straty. Bankové úvery a výpomoci - ich dlh dosiahol k 1. 10. 1999 hodnotu 20,4 mld. korún. A tak sa snažia šetriť korunky kde sa len dá, či aj nedá. V tomto i v budúcom roku znížia údržbu tratí, menej sa bude opravovať technika, vozne a lokomotívy. Samozrejme, pocítime to všetci, ktorí používame služby ŽSR, najmä na cestu do práce. Nedá mi nespomenúť aspoň jeden doslova alarmujúci príklad z južného Slovenska. Cestujúcich šokovala informácia, že vypnutím elektriny na určitých traťových úsekoch začas nefungovala ani svetelná vlaková signalizácia. Z hľadiska bezpečnosti to vôbec neznie povzbudzujúco. Súčasné vedenie ŽSR pod vedením generálneho riaditeľa Andreja Egyeda robí čo môže. Znižujú straty a náklady a zvyšujú rast produktivity práce. V tomto roku znížili aj zamestnanosť o 1040 pracovníkov. V súčasnosti zamestnávajú stále neúnosne veľa pracovníkov, a tak plán na rok 2000 im ukladá znížiť počet o ďalších 3000. V budúcich 7. rokoch musia znížiť počet železničiarov až o 16- až l8-tisíc. Vedenie ŽSR ocenilo v uplynulých dňoch fakt, že podľa medzinárodného auditu musí štát uhradiť ŽSR tzv. výkony vo verejnom záujme, čiže platby za osobnú dopravu do práce. Čiže železničiari môžu v roku l999 okrem zálohových platieb vo výške 2,2 mld. Sk požadovať úhradu ďalších 3,55 mld. korún. V budúcom roku musí štát zaplatiť ŽSR za zabezpečenie osobnej dopravy minimálne 4,6 mld. Sk. Podľa redakčných zdrojov však vláda uvažuje iba s úhradou 3,95 mld. Sk. Pričom aj z toho je istých iba 2,7 miliardy a zvyšok v hodnote 1,25 mld. by mala vláda uhradiť zo zisku z rozvojových programov. Mnohí sa však právom pýtame - z akých?! A tak príde nielen k reštrikcii v nákladoch na techniku, ale aj priamo k rušeniu osobnej prepravy. Podľa Odborového zväzu železničiarov, ktorý včera poslal otvorený list premiérovi Dzurindovi, pre nedostatok prostriedkov bude potrebné zrušiť železničnú dopravu na 45 tratiach, čo predstavuje 3O % z celkovej dĺžky siete ŽSR. Odborníci tvrdia, že na takýto postoj štátu k platbám poplatkov za služby vo verejnom záujme i na splácanie dlhov železničiarom ich generálny riaditeľ Andrej Egyed nepristúpi. Už v minulom roku podpísal vzájomnú zmluvu iba po garancii určitých podmienok. Verme, že v záujme ozdravenia pomerov na železnici bude podobne zásadový aj pri podpisovaní budúcoročnej zmluvy so štátom. Jozef Kunik