SAAB -- Bezpečnosť po švédsky

Filozofia automobilky

Automobily Saab sú konštruované tak, aby vodičovi umožnili vyhnúť sa zrážke. Sú však prípady, keď sa zrážke nedá zabrániť -- fyzikálne zákony, alebo keď haváriu zapríčinia ostatní účastníci. Aj vzhľadom na to konštruuje Saab automobily, ktoré obmedzia zranenia cestujúcich na minimum. Pri náraze sú všetky deformačné sily pohlcované a rozkladané tak, aby vozidlo poskytlo cestujúcim maximálnu ochranu. Konštrukcia vozidiel Saab je podriadená potrebám a telesným špecifikám človeka. Cieľom automobilky nie je ohromovať výsledkami bariérových testov na papieri, ale poskytnúť maximálnu bezpečnosť v skutočnom živote. V Saabe sú si vedomí, že práve preto je Saab vyhlasovaný za výrobcu jedného z najbezpečnejších vozidiel, a to nielen poisťovňami. Zrážka je veľmi zložitý rad udalostí. Rýchlosť vozidla je za zlomok sekundy znížená na nulu. Cestujúci po náraze vo vozidle neskončia rovnako ako sám automobil, a ani by nemali. Deformačné zóny prakticky pohltia náraz z akéhokoľvek uhla, bezpečnostné pásy majú určitú vôľu a airbagy sa aktivujú s vopred plánovanou dynamikou. To všetko preto, aby sa pri náraze spomalil pohyb tela, a to čo najjemnejšie, pretože to je jediný spôsob, ako znížiť zranenie na minimum. Sily, ktoré na cestujúcich v tejto chvíli pôsobia, musia smerovať na najpevnejšie časti tela. Z tohto hľadiska je Saab „mäkký“ automobil.

Prejsť bariérovou skúškou nie je cieľ- tam Saab začína
Cieľom automobilky je prepojiť riadenú deformáciu exteriéru s veľmi pevnou a robustnou konštrukciou interiéru. Aj v prípade, že deformačné zóny karosérie pohltili maximum energie nárazu a sú už zdeformované, stále zostáva robustná bezpečnostná klietka okolo kabíny, ktorá vydrží veľmi vysoké tlaky, aby svojou deformáciou neohrozila cestujúcich. Sedadlá hrajú v celkovej bezpečnosti kľúčovú úlohu. Sú konštruované tak, aby bezpečnostnými pásmi, airbagmi a ostatnými prvkami aktívnej bezpečnosti mohli cestujúcich chrániť čo najlepšie. Saab skutočne myslí na všetkých cestujúcich, bez rozdielu postavy, veku i sedadla v automobile. Jeden príklad tohto prístupu je priečka v každom sedadle, ktorá zabráni cestujúcim pri náraze skĺznuť pod bezpečnostné pásy. Každý Saab má viac takýchto detailov, ktoré nie sú viditeľné, ale sú základnými prvkami pasívnej i aktívnej bezpečnosti. Celá táto koncepcia bezpečného interiéru sa nazýva Safe Seat -- bezpečné sedadlo. Pevná konštrukcia dolnej časti prístrojového panela s výplňou na pohltenie energie nárazu chráni vodiča a spolujazdca na prednom sedadle pred poranením kolena v prípade nárazu. Spínacia skrinka je dostatočne ďaleko od kritickej zóny medzi prednými sedadlami (obr. 1). Konštruktérov Saabu skúsenosť naučila, že automobil konštruovaný s ohromujúcimi výsledkami bariérových skúšok nie vždy poskytuje tú najlepšiu bezpečnosť. V praxi totiž platí, že nárazy prichádzajú z najnepredvídateľnejších strán. V Saabe sa preto zamerali na zabezpečenie bezpečnosti bez ohľadu na to, z ktorého smeru náraz prišiel. Náraz zozadu -- vždy skrýva nebezpečenstvo poranenia krčnej chrbtice. Saab je prvý výrobca automobilov, ktorý vyvinul aktívnu opierku hlavy – SAHR (Saab Active Head Restraind – obr. 2) --, ktorá sa pri náraze zozadu sama nastaví do optimálnej polohy. Systém je založený na súhre deformačných zón, sedadiel, bezpečnostných pásov, predpínačov a aktívnych opierok hlavy. Mechanizmus nastavenia polohy riadi pohyb hlavy a krčnej chrbtice tak, aby čo najviac znížil nebezpečenstvo ich poranenia. Predmety v batožinovom priestore môžu spôsobiť zranenie, ak sa pri náraze dostanú do interiéru. Z automobilov so sklápacími sedadlami Saab ponúka pravdepodobne najlepšiu ochranu pred preniknutím nákladu do interiéru (obr. 3). Bočný náraz -- ochrana proti nemu je tiež založená na špecifickom základe. Aj tu je presne stanovené rozdelenie „mäkkých a tvrdých“ zón. Je veľmi ťažké vtlačiť dvere do kabíny -- nosník vo dverách je vyrobený totiž z ocele 3-krát pevnejšej, ako používajú ostatné vozidlá. Vnútrajšok dverí je vyplnený mäkkou hmotou, aby chránil cestujúcich, ale zároveň je konštruovaný na pohltenie a rozloženie síl nárazu zboku (obr. 4). Bočné airbagy sú vstavané do sedadiel a nie do dverí, takže poskytujú rovnakú bezpečnosť bez ohľadu na polohu sedadla. Airbag má dve časti, a tie sa postupne nafukujú v dvoch fázach. Výsledkom je lepšia ochrana hrudníka a hlavy. Crash testy Saabov zahŕňajú viac ako 40 rôznych typov nárazov (obr. 5). Konštrukcia deformačných zón a patentovaný nosník bránia predným kolesám preniknúť pri čelnom náraze do interiéru (obr. 6). Aktívna bezpečnosť
Okrem vynikajúcej pasívnej bezpečnosti má Saab aj vynikajúcu aktívnu bezpečnosť. Motor a poháňacie ústrojenstvo
Motory Saab majú viac než dostatočný výkon, čo vidieť z údajov v kW (alebo k). Podstatnejšie však je, že majú maximálny krútiaci moment už od nízkych otáčok a vo veľkom rozpätí. Týmto využívajú prednosť preplňovaných motorov (turbo motorov). Preto sa dá predbiehať rýchlo a bezpečne (obr. 7). Toto zároveň vysvetľuje, prečo sa v Saabe viac sústreďujú na akceleráciu zo 60 na 120 km/h, ako na klasickú akceleráciu z 0 na 100 km/h. (Poznámka autora: Veľmi vysoko treba hodnotiť bezpečnosť pri motoroch, kde Saab, ako jeden z prvých, poukazuje na dôležitosť krútiaceho momentu proti výkonu. Inak povedané: krútiaci moment má väčšiu vypovedaciu schopnosť o motore, ako výkon, čo už roky zdôrazňujem a vo svojich článkoch aj ) To, čo majitelia Saabov a motoristickí novinári nazývajú „Saab feeling“, je viac, ako len pocit. Je to výsledok snahy skĺbiť motor, podvozok, brzdy, riadenie, sedadlá a riadiace prvky do jedného harmonického celku. Špičkové brzdy s ABS a podvozok zachovávajú stabilitu v ostrých zákrutách a sú aj ďalšie prvky, ktoré sa podieľajú na vynikajúcej aktívnej bezpečnosti. Náročné podmienky škandinávskeho podnebia naučili severanov využívať celú priľnavosť pneumatík -- ich vozidlá sú povestné svojimi „priľnavými“ jazdnými vlastnosťami a schopnosťou vyrovnávať šmyky. Saab dáva včas varovné signály, keď sa blíži hranica, za ktorou je šmyk nevyhnutný. Ak túto hranicu vodič prekročí a dostane šmyk, je jeho vyrovnanie ľahšie, ako vo väčšine iných vozidiel. ABS so systémom EBD (Electronic Brake force Distribution – elektronické rozdeľovanie brzdnej sily) bráni zablokovaniu kolies pri brzdení a pomáha vodičovi vyhnúť sa problémom (obr. 8). Systém EBD rozdeľuje brzdnú silu optimálne medzi štyri kolesá, čím úplne využíva mentálnu priľnavosť pri brzdení, a to s akýmkoľvek nákladom pri každej rýchlosti. TCS – Traction Control System (systém kontroly trakcie) bráni prešmykovaniu kolies na mokrých alebo iných klzkých vozovkách (obr. 9). Dočasným obmedzením výkonu motora je zabezpečená priľnavosť pneumatík, a tým aj ovládateľnosť vozidla na rôzne šmykľavom povrchu. TCS znižuje aj riziko aquaplaningu. Je v ponuke pre väčšinu motorov vozidiel Saab 9-5. Prístup Saabu k bezpečnosti je sčasti dôsledok dedičstva konštrukcie lietadiel a sčasti výsledok dlhodobého výskumu. Prešli cestu k novinkám, ktoré zvyšujú bezpečnosť, a tie sa postupne stali v automobilovom priemysle štandardom. Ich úspech na poli bezpečnosti vidno nielen na oceneniach, ktoré za toto obdobie dostali. Z materiálov Saab Automobile AB
spracoval Ing. Juraj Hilvert
Snímky archív Saab Automobile AB