CFM International sa presadzuje
Francúzsko-americké konzorcium CFM International podniká kroky, aby si udržalo svoje významné postavenie na svetovom trhu leteckých motorov. CFM, ktorého rovnocennými vlastníkmi sú americký gigant General Electric Co (GE) a francúzska Snecma, začal s realizáciou trojročného projektu Tech 56 zameraného na prepracovanie najpredávanejšieho motora CFM56, ktorý sa podieľa na polovici objednávok leteckých motorov na celom svete. Cieľom programu Tech 56 je znížiť spotrebu o päť percent, čo chcú dosiahnuť novým tvarom listov turbín a technikami, znižujúcimi váhu motora. CFM však upozorňuje, že hlavné ťažisko leží na údržbe. Lietadlá, ako B 737 alebo A320, totiž na bežnej linke lietajú menej než 1000 kilometrov, takže ich motory zažívajú množstvo pristátí a vzletov, čo zvyšuje náklady na údržbu. Konzorcium okrem toho vyvíja spôsob výroby motora s menším počtom montážnych dielcov, čo by vyžadovalo menej náhradných súčiastok. Konzorcium chce týmto spôsobom zopakovať svoj úspech zo 70. rokov, keď vtedy dominantný motor JT8D z dielne Pratt & Whitney vytlačil neočakávaný konkurent - CFM. Motory tvoria asi štvrtinu svetového trhu civilných lietadiel a CFM podľa katalógových cien od polovice 70. rokov predalo 13 000 motorov v hodnote približne 70 miliárd USD. Ako informuje agentúra Reuters, konzorcium vlani, keď predalo ďalších 1000 motorov pre boeingy 737 a airbusy A320 a A340, vypracovalo nové technológie modernizácie motorov. Nikto z cestujúcich, sediacich v boeingu 737, nevie, že motory pochádzajú z amerického bombardéra B-1 zo 70. rokov. Pohonné jadro tohto motora z dielne GE bolo pripojené k veľkej vrtuli od Snecmy a vznikol tak ideálny motor pre 140-miestne lietadlo. Pratt & Whitney dominoval na trhu s motorom JT8D, ktorý poháňal model Boeing 727, DC-9 a prvú generáciu Boeingov 737. Pratt, jeho konkurent Rolls-Royce Plc a Boeing očakávali, že 727 nahradí väčšie lietadlo s takmer 200 miestami a po čase začali vyrábať 757, 767 a primerané motory. CFM aj International Aero Engines ocenili motory sumou päť miliónov USD, hoci zľavy sú v tomto sektore bežnou praxou. Minimalizácia týchto zliav a čo najväčší predaj dopĺňajú dva ďalšie faktory, ktoré určujú výber leteckých spoločností: spotreba a náklady na údržbu. (mm)
|
|
| Amsterdam | oblačno | 8 |
| Atény | polooblačno | 22 |
| Belehrad | oblačno | -2 |
| Berlín | zamračené | 2 |
| Bratislava | veľká oblačnosť | 1 |
| Brusel | oblačno | 9 |
| Budapešť | zamračené | 0 |
| Bukurešť | polooblačno | 8 |
| Frankfurt | sneženie | -1 |
| Helsinki | sneženie | -3 |
| Istanbul | dážď | 17 |
| Kodaň | zamračené | 3 |
| Kyjev | dážď | 4 |
| Lisabon | oblačno | 12 |
| Londýn | veľká oblačnosť | 7 |
| Madrid | polooblačno | 10 |
| Miláno | oblačno | 4 |
| Moskva | zamračené | -7 |
| Oslo | zamračené | 0 |
| Paríž | oblačno | 5 |
| Praha | oblačno | 3 |
| Rím | polojasno | 14 |
| Sofia | oblačno | 8 |
| Štokholm | zamračené | 0 |
| Varšava | oblačno | 0 |
| Viedeň | veľká oblačnosť | 1 |
| Záhreb | polojasno | 2 |
| Ženeva | sneženie | 0 |
|
|
|
