Výsledky konkurzu sú známe

No tým, že SLL ako prepravca vypadol z hry až vlastne koncom januára, vznikli problémy cestovným kanceláriám. Mnoho z nich už malo dohodnuté leteckú prepravu so SLL, na konkrétne termíny odletov nakontrahované ubytovacie kapacity, vytlačené katalógy s cenami zájazdov. Slovenský letecký prepravca – AIR Slovakia síce ešte v januári vyhlásil, že je schopný pokryť kapacitu, ale veľa cestovných kancelárií ešte pred dvoma týždňami, nevedelo ako ďalej. Slovenská asociácia cestovných kancelárii viackrát poukázala, že na chybné rozhodnutia ministerstva z minulosti doplácajú len cestovné kancelárie. V snahe situáciu riešiť, iniciovala aj stretnutie cestovných kancelárií s predstaviteľmi Air Slovakia. Podľa vyjadrení zástupkyne SACK, rokovania však ukázali, že Air Slovakia nie je schopná sa vtesnať do požadovaných cenových relácií ani pokryť termíny, ktoré cestovné kancelárie už ponúkajú v katalógoch. Stanovisko druhej strany

Obchodný riaditeľ Air Slovakia – Tibor Varga však potvrdil, že väčšia časť turoperátorov sa už rozhodla s nimi lietať. Konkrétne Tip Travel, Alfa Tour, MSTT, Terra Travel, Tatratour a pridala sa aj Koala Tours. Zatiaľ sú na mŕtvom bode rokovania s cestovnou kanceláriou Satur a Neckerman. Air Slovakia plánuje v týchto dňoch doviezť novší Boeing 737 a pred letnou sezónou ešte jeden. Hodnota každého je približne 10 miliónov USD. Obe lietadlá novšej generácie získajú opäť na lízing. Starší Boeing 727, ktorý dosiaľ prevádzkovali, skončí svoje pôsobenie na Slovensku. Do konkurzu na prevádzkovanie lietadiel TU 154 M sa neprihlásili. Po rozpade ČSFR ponúkli ako prví charterovú dopravu zo Slovenska, a to v cenách, ktoré dokáže slovenský trh akceptovať. Pri rozhodovaní odkiaľ sa zoberú prepravné kapacity, zvažovali dve varianty: obrátiť sa na výrobcu lietadiel typu TU alebo na západ. Vzhľadom na vtedajšiu komplikovanú politickú situáciu v Rusku, ako i na fakt, že časti lietadiel sa vyrábali vo viacerých štátoch ZSSR, viselo rad otáznikov nad pravidelnou údržbou, škrípala kooperácia, neisté boli garancie. Preto sa napokon obrátili na výrobcu boeingov v USA. Dnes – po siedmich rokoch činnosti Air Slovakia majú už dobré meno vo viacerých krajinách, kam lietajú – či je to Kuvajt, Izrael, Grécko, Španielsko a podobne. Vyššie ceny
Pokiaľ ide o výhrady, že ceny Air Slovakia sú vyššie, (približne o 800 Sk na jeden let ako mali SLL). T. Varga uviedol : „My sme cenové relácie nezvýšili, zostávajú na úrovni minulých rokov.“ K téme, že na vzniknutej situácii okolo odobratia lietadiel SLL, profituje Air Slovakia, T. Varga dodal: „ V porovnaní s konkurenciou sme nikdy nedostali od štátu žiadnu úľavu, ani dotáciu. Na rozdiel od lietadiel TU, ktoré sa získali deblokáciou, my musíme platiť za privezenie lietadla clo a samozrejme i poistenie. Nezískali sme ani kapitálový vstup štátu , ani sme nemali zľavy na pristávačkách a podobne. Preto nemôžeme ísť s cenami na úroveň SLL. Skutočnosť, že SLL prišli s nižšími cenami, cestovné kancelárie napokon ochotne prijali.“ T. Varga však zdôraznil, že ich ceny nie sú vyššie ani o 800 Sk, dokonca prepočty cestovných kancelárií potvrdzujú, že je to len okolo 7 – 15 v na jedného klienta. V každom prípade nie je pravda, že ich ceny sú vyššie o viac ako 2000 Sk, ako prezentujú v médiách zástupcovia istých cestovných kancelárií. Pokiaľ ide o otázku, či dokážu aj termínovo pokryť nakontrahované odlety, T. Varga povedal: „Vo väčšine prípadov áno. V prvom rade však musíme dodržať dohodnuté odlety pre tie cestovné kancelárie, ktoré s nami mali zmluvy od začiatku. Sme pripravení do jednej destinácie lietať dvakrát denne, ba v prípade potreby i tretíkrát, a to buď v neskorých nočných, alebo skorých ranných hodinách. Bezpečnosť zaručená
Vzhľadom na skutočnosť, že sa v niektorých médiách objavujú diskusie o bezpečnosti starších boeingov, T. Varga povedal: „ Lietadlá vyrobené v USA sú pod stálou kontrolou údržbových programov, ktoré schvaľuje americký letecký úrad FAA. Od 1994, odkedy prevádzkujeme lietadlá boeing, okrem pravidelného servisu, realizuje všetky odporúčania, ktoré presne stanovujú, čo treba urobiť. Nasleduje prísna kontrola. Navyše, boeing má vo svete niekoľko komisárov. My spadáme pod viedenského, ktorý nás dozoruje. Príde sem a analyzuje, či sme splnili všetky stanovené požiadavky. Výrobca lietadiel dodáva aj náhradné dielce, veď boeingov staršieho typu, ktoré sme dosiaľ prevádzkovali, lieta vo svete vyše 2000.“ Zdena Rabayová