|
|
||||||||||||||||
| Pondelok 13.Septembra 1999 | |||||||||||||||||
|
 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kroky vlády bez analýzy stavuStále hrozí, že protest dopravcov vyústi do štrajku Približne dve minúty po 15. hodine, teda tesne po odchode nákladných áut z Rožňavskej ulice, zazvoní P. Hudákovi, členovi prezídia Česmadu Slovakia telefón, aby sa dozvedel, že polícia na východe SR blokuje celé kolóny áut. Tesne pred akciou avizovala polícia prostredníctvom médií, že z jej hľadiska ide o protizákonnú akciu. Argumentovala tým, že vodič nesmie bezdôvodne pomalou jazdou ohrozovať ostatných účastníkov cestnej premávky. Ochrancovia zákona nakoniec svoju hrozbu zrealizujú. Vodičom odoberajú doklady, kolóna nákladných áut sa zastaví a naozaj blokuje premávku. Je to však skutočne z viny vodičov kamiónov? P. Hudák berie do ruky telefón a generálnemu tajomníkovi Česmadu R. Domčekovi oznamuje, že ak polícia neprestane blokovať protestnú akciu, dá príkaz na zastavenie jednotlivých kolón s autami, čím sa premávka naozaj vážne ohrozí. Neskôr už akcia prebieha podľa plánu. Napriek tomu, že bola šitá horúcou ihlou, ako na jej zneváženie uviedol generálny riaditeľ sekcie cestnej dopravy z Ministerstva dopravy J. Hnatič, priebeh protestu je hladký. Mohutná kampaň, uskutočnená niekoľko dní pred začiatkom protestu a ktorej jediným cieľom bolo, aby nedošlo ku kolapsu, tak zbiera svoje ovocie. A to aj v takýchto paradoxoch: Stella servis informuje, že typická piatková zápcha na bratislavskej Patrónke sa nekoná. Vyše 500 kamiónov v 5- až 6-členných kolónach dodržiava dostatočnú vzdialenosť. O pár hodín predstavitelia Česmadu reagujú na prístup polície: naším cieľom nebolo vyvolať dopravný chaos, ale upozorniť na problémy. Boj o zamestnanie Napriek tomu, že každá dopravná firma má svoje osobné problémy, dokázal Česmad zhrnúť ich požiadavky do 13 bodov. A hoci sú rozdelené na oblasť daňovú, fiškálnu, legislatívnu a technickú, ich spoločným menovateľom je vytvorenie konkurencieschopných podmienok pre slovenského prepravcu. Najlepšie to vystihujú obavy vodičov. Jeden za všetkých: Hoci sme zamestnanci rôznych firiem, dnes vystupujeme spoločne. Lebo riziko, že prídeme o prácu, sa týka nás všetkých, hovorí vodič Miloslav Zmeko. Jeho slová potvrdzuje aj člen prezídia Česmadu Slovakia Ing. Pavol Hudák. Protestná akcia je daná na záchranu slovenského dopravcu. Lebo pripravované opatrenia sa dotknú aj bežného vodiča, a to tak, že príde o zamestnanie. Na margo tvrdenia polície o protizákonnosti hovorí: Túto akciu nepovažujeme za protizákonnú, pretože ústava umožňuje použiť isté prostriedky na vymoženie si svojich požiadaviek. My sme použili už rôzne petície, protesty, samozrejme prebiehali aj rokovania. Keďže však zostalo len pri sľuboch a slovenský dopravca vôbec nebol pochopený, pristúpili sme k tejto akcii. Zisk či strata? V súčasnosti sme nútení rozvíjať vozidlový park, to znamená nakupovať vozidlá, ktorých priemerná cena sa pohybuje okolo 5 mil. Sk. Splácanie týchto lízingov a úverov je samozrejme nákladné. Každý dopravca musí k splácaniu lízingu používať minimálne jedno vozidlo, ktoré je už splatené alebo staré, to znamená, že prepravca nie je schopný vyrobiť na svoju reprodukciu. Rozšírená reprodukcia je vlastne zázrak, odpovedá P. Hudák na otázku, aké sú náklady a výnosy prepravcu (pozri tab.). Jedným z hlavných problémov, ktoré nakoniec vyústili do protestnej akcie dopravcov, je vládou navrhované zavedenie správnych poplatkov za prepravné povolenia. Zdvihnutie nákladov Podľa generálneho tajomníka Česmadu R. Domčeka, aj napriek správe gestorského výboru NR SR, ktorá neodporúčala vládny návrh zákona, bol tento zákon dvakrát schválený. Dvakrát preto, lebo raz ho musel prezident pre chybu v zákone vrátiť. Z ministerstva dopravy sa však ozvali hlasy, že reakcia prepravcov na správne poplatky je neadekvátna. Podľa P. Hudáka je však aj to jedno percento v nákladoch slovenského dopravcu neúnosné. Zisky sú totiž už teraz viac-menej mínusové. Je čudné, že J. Hnatič z ministerstva dopravy to ako bývalý dopravca nevie. Podľa predstaviteľov Česmadu je spoplatňovanie prepravných povolení ojedinelý jav. Všade sa za distribúciu dopravných povolení platí len manipulačný poplatok. Avizované správne poplatky predstavujú až absurdné násobky jednotlivých poplatkov. Pre porovnanie, dosiaľ sa za manipulačný poplatok platilo 50 Sk, teraz to bude 500 korún. Za tzv. trvalku (trvalý ročný poplatok napr. do Rakúska) sa platilo 500 Sk, teraz budú prepravcovia platiť správny poplatok za to isté povolenie 20- až 25-tisíc (!) korún. Súčasne v tom čase sa nám dostala do rúk novela zákona o cestnej dani, tak ako je navrhovaná ministerstvom financií. Tento návrh je absolútne likvidačný. Je to skoro genocída dopravcov, lebo správne poplatky už samé osebe budú znamenať zaťaženie, ktoré mnohé firmy nedokážu uniesť, vysvetľuje R. Domček ďalší zo zlomových bodov, ktoré ich prinútili k radikálnemu protestu. Vláda SR plánuje od januára roku 2000 zdvihnúť cestnú daň o 33 percent. Ministerka financií B. Schmögnerová tento krok nazvala kozmetická úprava zákona o cestnej dani. Podľa P. Hudáka táto neškodne nazvaná kozmetická úprava vyjde dopravcu ročne na jedno vozidlo na 20 000 korún. Bolo to nevyhnutné? K tejto protestnej akcii vôbec nemuselo dôjsť. Ešte v januári tohto roka bola spísaná petičná akcia v ktorej sme žiadali ministerstvo dopravy, aby nám predkladalo všetky návrhy zmien zákonov. Niekoľkokrát nám na rokovaní s ministrom sľúbili, že sa nemôže stať, aby sme o zmenách v zákonoch neboli informovaní. Avšak až po rokovaní legislatívnej rady vlády sme zistili, že sa prerokúva nejaký návrh zákona o správnych poplatkoch. Potom už priebeh rokovaní o zákone nabral rýchly spád. Prerokúval sa vo výboroch v parlamente, my sme v mene Česmadu spísali ďalšiu petíciu, na ktorú nám však nikto neodpovedal. Išlo o hrubé porušenie ústavy. Ale aj napriek tomu, že gesčný výbor neodporúčal návrh schváliť, na základe vystúpenia exministra G. Palacku na pôde parlamentu, bol návrh zákona o správnych poplatkoch schválený, konštatuje P. Hudák. Suplujú štátnu správu? Predstavitelia Česmadu pre lepšiu argumentáciu pripravujú analýzu dosahov pripravovaných zmien na dopravcov. Paradoxom je fakt, že uvedenú analýzu mala vykonať štátna správa, keď na pripravované zmeny vôbec pristúpila. To si uvedomuje aj R. Domček. Už na rozhovoroch na pôde ministerstva dopravy sme upozorňovali, že miesto toho, aby sme problémom predchádzali, necháme ich doviesť do takého štádia, keď už neostáva iné, ako ich riešiť. Podľa nášho názoru, každému opatreniu, ktoré zasiahne podnikateľov, by mala predchádzať analýza. Žiaľ, takáto analýza nebola zo strany štátnej správy vôbec vykonaná. Dôvodová správa návrhu zákona o správnych poplatkoch spočíva len na poznatku, že novela prinesie štátu 500 mil. Sk navyše. Aký to bude mať dosah na dopravcov, nikoho nezaujíma. Preto musí Česmad suplovať to, čo mal vykonať štát. Do konca týždňa preto sprístupníme analýzu dopadov na celý sektor. Katarína Šelestiaková Tabuľka: Tržby a náklady na 1 auto (mesiac) (pred zvýšením cestnej dane, zákonného poistenia a správnch poplatkoch) Tržby v Sk 319 950 Náklady v Sk 317 913 Zisk v Sk 2 037 (po zvýšení cestnej dane, zákonného poistenia a správnych poplatkov) Tržby v Sk 319 950 Náklady 323 588 Zisk (strata) -3 638 Zdroj:Česmad |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Webmaster: webmaster@maxo.sk Design: MAXO s.r.o. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
