Na obnovu takmer nezostáva

Súčasné cestovné nenapĺňa pokladnice SAD

Hromadná autobusová doprava aj bez transformácie majetku prežíva zložité obdobie vývoja. Podnikom SAD sa len s námahou darí udržať veľmi krehkú rovnováhu v ekonomike, ktorá zostáva pod tlakom rastúcich nákladov a cien služieb. Podniky musia riešiť dlhoročný deficit v technickej modernizácii, aby doprava jedného dňa neskolabovala na nedostatku prevádzkyschopných vozidiel. Na aktuálny vývoj v tejto oblasti sme sa opýtali zodpovedných pracovníkov SAD vo Zvolene a v Lučenci.

Od roku 1993 SAD Zvolen vykazuje každoročne plusový hospodársky výsledok v objeme 300-tisíc až 1,1 mil. Sk. Ceny vstupov však stále stúpajú, napríklad medziročné zvýšenie cien pohonných látok predstavuje momentálne až 39 percent. Pri materiálových nákladoch je toto navýšenie 12 – 18 percent, pričom SAD sa darí vnútropodnikovými opatreniami stlačiť ich dosah na 9 %. Možnosti sú podľa ekonomického námestníka Ing. Jána Konôpku v náhrade drahších súčiastok za lacnejšie a predovšetkým v renovácii opotrebovaných dielcov v rozsahu 10 – 12 percent ročne. Za takých podmienok a najmä vzhľadom na potrebu modernizácie dopravného parku, nie je možné

udržať ceny

cestovného na doterajšej úrovni. Napríklad v prípade mestskej hromadnej dopravy, ak by mal dopravca zohľadniť všetky vstupné náklady a potrebu tvorby zisku na obnovu vozidiel, by jednoduchý cestovný lístok musel stáť nie 8, ale 9 – 10 Sk. Ekonomiku SAD najvýraznejšie zhoršuje najmä uplatnenie zliav a nevyhnutnosť zabezpečenia obslužnosti územia. Štát predovšetkým z hľadiska obslužnosti územia, kde sa prejavuje vplyv prímestskej dopravy, momentálne dlhuje podniku 51 mil. Sk a korekciu by si vyžiadalo aj uplatňovanie nárokov na bezplatné cestovanie. Priemerný vek autobusov vo zvolenskej SAD prevyšuje v súčasnosti desať rokov. Prostredníctvom štátneho programu obnovy nakúpi podnik v tomto roku 12 nových vozidiel a prínosom sú v tomto smere aj generálne opravy. Tie sa ročne týkajú 18 – 24 autobusov, pričom v tomto roku to bude podľa očakávania 27 a možno i viac vozidiel.

„Kým na jednej strane ceny vstupov rastú a v našich podmienkach nie sú štátom regulované, prevažná časť výkonov, najmä v pravidelnej doprave naopak podlieha pri tvorbe cien takejto kontrole,“ povedala nám ekonomická námestníčka SAD Lučenec Ing. Iveta Dovalová. Do ekonomiky podniku sa to prenáša negatívne a aj keď štát vykrýva

časť straty

z pravidelnej dopravy, tá nie je zisková. Bez podpory štátu zatiaľ nie je možná ani obnova vozidiel. Tohto roku SAD Lučenec kúpila osem nových autobusov, z toho sedem malokapacitných, ktoré šetria prevádzkové náklady na menej vyťažených linkách. V MHD zatiaľ zostávajú pri nezmenených cenách cestovného a ukáže sa, čo prinesie budúci rok. Významnou posilou v obnove autobusov sú generálne opravy vo vlastnom zariadení. Stratu z pravidelnej dopravy pomáha zmierniť ponuka týchto služieb aj pre cudzích odberateľov a podobne aj využitie voľných kapacít v doprave.

Peter Farárik