Napriek zlepšeniu v kríze

Komentuje Jozef Kunik

Odborníci vyčítajú našim železničiarom najmä prezamestnanosť, nízku technickú úroveň osobných a nákladných vozňov a neraz sa na nich znesie kritika aj za stále klesajúce prepravné výkony v nákladnej doprave. Železničná preprava tovarov však neklesá len u nás, ale v celej Európe. V súčasnosti sa takmer 80 % tovaru prepravuje po cestách. ŽSR patria z hľadiska prepravných výkonov medzi najproduktívnejšie v Európe, v prepočítanom stave prepravy tovaru v tonách na jedného obyvateľa sme na siedmom mieste v Európe. Pri porovnávaní prepravených ton na jeden kilometer siete sú pred našimi železničiarmi len belgické železnice, ktoré na jeden kilometer železničnej siete prepravili za deväť mesiacov uplynulého roka 13,2 tisíca ton a hneď za nimi sme my s 10,7 tisíca tonami. Podľa predbežných vyhodnotení celoročný plán prepravy ŽSR za rok 2000 dosiahne 53,3 milióna ton, čím o 8 % prekročia plánovaný objem. Hospodársky výsledok by mal dosiahnuť hodnotu 4,045 mld. Sk. Zatiaľ by to bolo všetko v poriadku. Ak si však zoberieme pod lupu celkové finančné výsledky, tak železničiari zatiaľ nemajú dôvod na veľké plesanie. Nemáme síce k dispozícii konečné výsledky, len za 11 mesiacov uplynulého roka, aj tak nám vychádza, že ŽSR v sledovanom období skončili v strate na výške 2,2 mld. Sk. V porovnaní s plánom je to strata nižšia o 928 mil. Sk a v porovnaní s rokom 1999 strata nižšia dokonca o 2,6 mld. Sk.

Celková strata za rok 2000 sa očakáva niečo vyše 4 mld. Sk. Podnikateľský plán ŽSR na tento rok uvažuje s nižšou stratou o ďalších 250 mil. Sk, aj keď sa očakáva inflácia minimálne 7 %, čo je veľmi optimistický odhad z umelo vytvoreného štátneho rozpočtu. To, samozrejme, bude mať vplyv aj na náklady ŽSR. Zvýšenie výkonov a zvýšenie taríf v nákladnej preprave o 12 % a zvýšenie taríf v osobnej preprave o 15 % zmierni inflačný vplyv, a tak očakávaný prínos by mal presiahnuť výšku takmer 1,5 mld. Sk. Darmo však spomínať milióny či miliardy alebo čiastkové prínosy, keď celková finančná situácia v ŽSR je najmä v oblasti pohotových peňažných prostriedkov doslova kritická. Obrazne povedané, je každomesačným heroickým výkonom ekonómov „zohnať“ včas prostriedky na nevyhnutné potreby (tie ŽSR hradí) na zabezpečenie chodu prevádzky - čiže na mzdy, vodu, plyn, elektrickú energiu a naftu, alebo tie, ktoré sú nevyhnutné z hľadiska ich veriteľov, aby im vôbec ešte raz niečo požičali.