Košice sa zdraženiu nevyhnú

Cestovné tarify sťažujú rozhodovanie vedúcich manažmentu

Dopravný podnik mesta Košice, a. s., so 110-ročnou históriou, 1400 zamestnancami (z nich je 800 vodičov), vozidlovým parkom 144 električiek, 209 autobusov a 27 trolejbusov, ktorého náklady dosiahli v minulom roku 672 mil. Sk a výnosy 601 mil.Sk, takmer presne po roku, od začiatku marca, opäť pripravuje zvýšiť cenu jednorazových cestovných lístkov z doterajších 10 Sk na 12 Sk a mesačných časových lístkov z 350 Sk na 390 Sk. Ročný schodok za 70 mil. Sk, ktorý nie je iba za rok 2000, ale prenasleduje tento podnik už niekoľko rokov, núti dopravákov krátiť výdavky, kde sa len dá. Na opravu a údržbu napríklad vlani namiesto plánovaných 15,5 mil.Sk mohli minúť iba 5,5 mil. Sk, z čoho vyplýva, že robia iba najnevyhnutnejšie opravy z hľadiska bezpečnosti premávky. Cestujúca verejnosť často kritizuje od preplnených autobusov, dlhých intervalov medzi spojmi až po zmeny v linkových vedeniach a výtlky okolo koľajníc všetko a právom sa pýta, prečo za to všetko má platiť opäť viac, a ak áno, akú protihodnotu za zvýšené poplatky dostane. Generálny riaditeľ Ing. Igor Reiprich pripravované zvýšenie cestovného odôvodňuje takto: autobusy DPMK odjazdili v uplynulom roku takmer 10,9 milióna vozidlových kilometrov a o rok predtým 11 miliónov, čo znamená takmer rovnaký počet. Napriek všetkým racionalizačným snahám však, ktoré zamestnanci podniku vyvinuli v snahe ušetriť, vlastná hodnota finančných prostriedkov vynaložených na nákup nafty sa zvýšila o viac ako 27 mil. Sk, a to už nebolo v moci podniku nijako ovplyvniť, pretože vývoj cien tohto média, na ktoré jazdia autobusy, postupoval smerom hore. Len nedávne zvýšenie ceny nafty o 80 halierov za liter zaťaží pokladnicu dopravákov pri ročnej spotrebe 4,4 mil. litrov asi o 3,5 mil. Sk. „Celkové zvýšenie výdavkov oproti predchádzajúcemu obdobiu sa očakáva na úrovni 60 mil. Sk bez toho, aby sme to my vedeli podstatne ovplyvniť,“ zdôrazňuje I. Reiprich. Čo sa týka príjmových zdrojov do rozpočtu konštatoval, že štát svoju dotáciu na prevádzku pre DPMK zvýšil zo 171 mil. Sk z roku 2000 na 183 mil. Sk v tomto roku, čím sa snaží kopírovať zvyšovanie cien. Mesto, ktoré je ďalším z pilierov pri tvorbe rozpočtu, schválilo na tento rok pre DPMK viac o 10 mil.Sk ako vlani, čo znamená plánovaný prítok ďalších 50 mil.Sk. „Keď sa na financovaní nákladov MHD podieľa štát, mesto a cestujúci (tí približne 45 až 50 % nákladov – podobne ako býva aj v iných štátoch) a keď dva menované subjekty plánujú dať podniku viac prostriedkov, tak aj tretí zdroj – cestujúci, aj keď to je pre nás nepríjemné, bude musieť prispieť na dopravu vyššou sumou,“ argumentoval I. Reiprich. Tarifa je pre cestujúceho veľmi nespravodlivá, pretože bez ohľadu na počet zastávok i čas cestovania musí zaplatiť rovnakú cenu lístka. V ostatných štátoch, a napokon aj u nás v niektorých mestách, už sú zavedené vzdialenostné a časové tarify, lenže DPMK nemá financie ani na poriadnu údržbu, štvrťročne splácajú úvery na trolejbusy, nieto ešte na nákup elektronických znehodnocovačov, čo by stálo podnik ďalších 40 mil. Sk. Súčasne však upozornil Košičanov na ekonomickú výhodu predplatných lístkov voči jednorazovým: tie sú neprestupné, pričom s mesačnými môžu cestovať neobmedzene a pri priemernej jazde 80 ciest za mesiac, čo je štatistický údaj, cena jednej cesty sa pohybuje na úrovni 5 Sk. Podobné výhody ponúkajú denné i týždenné lístky, ktorých cena sa nemení ( 40 Sk a 140 Sk) a pri častom cestovaní (vybavovanie na úradoch) sú podstatne vhodnejšie ako jednorazové, cestujúci ich však veľmi málo využívajú.

Ladislav Kulik