Kto stavia diaľnice lacnejšie?

Prídeme, ale musíte mať vybudované cesty

Obchod, podnikanie a rozkvet území už v dávnoveku prekvital najmä v blízkosti dopravných ciest. Nie je to inak ani v tomto storočí a ani Slovensko nie je výnimkou. Z úst zahraničných investorov v súčasnosti veľmi často počuť to magické - vybudujte diaľnice a my potom prídeme. V poslednom čase sa však veľa začína diskutovať nielen o financovaní diaľnic, ale aj o samotnom rozmiestnení cestnej dopravnej infraštruktúry na území Slovenska. Generálny riaditeľ Doprastavu Bratislava Ing. Ivan Šesták vyslovil viaceré zaujímavé poznatky.

Predstavitelia rôznych občianskych združení spochybňujú terajšiu trasu výstavby diaľnic. Ako to vníma stavbársky odborník?

- Trasy diaľnic, to nie je želanie niekoho, ale výsledok mnohoročnej práce odborníkov, vrátane ekológov, ktorí sa riadia kritériami EÚ. Diaľnica nie je jednoduchá vec, ale mimoriadne náročné inžinierske dielo. Každý diaľničný úsek sa skladá z niekoľkých sto objektov.

Pre stavebné firmy nie je budovanie diaľnice jednoduché ani z hľadiska techniky.

- Napríklad ak sme chceli budovať diaľnice, museli sme najskôr nakúpiť a udržiavať strojné a dopravné prostriedky v hodnote vyše 1 mld. Sk. Táto technika je porovnateľná s vybavenosťou iných zahraničných firiem. Ak to všetko zrátame, vidina obrovských ziskov sa rýchlo rozplynie. Dokonca niektoré veľké stavebné firmy na diaľniciach vyprodukovali značnú stratu a teraz sú pred existenčnými problémami. Stroje a technika musia byť v prevádzke minimálne 6-8 rokov, aby sa investované prostriedky vrátili.

Porovnajte ceny Doprastavu a zahraničných firiem pri budovaní jedného kilometra diaľnice.

- Veľmi rád. A aby sme mali v rukách objektívne informácie, tak sme sa obrátili na inštitúcie v Rakúsku, v Nemecku, a vo Švajčiarsku a požiadali sme ich o ocenenie identického 1 km úseku diaľnice v podmienkach tej - ktorej krajiny. Z porovnania vyplynulo, že oproti cenám Doprastavu sú ceny v Nemecku vyššie 2,31-krát, v Rakúsku 2,34- krát a vo Švajčiarsku až 3,23- krát. Treba si uvedomiť, že stroje a technologické zariadenia nakupujeme za rovnaké ceny ako ktokoľvek v Európe. Aj ceny cementov, asfaltov, nafty, ocele atď. sa u nás blížia k svetovým cenám. Najväčší rozdiel je v úrovni miezd. My sme mali hodinovú mzdu v minulom roku 65 Sk, kým vo Švajčiarsku to bolo cca 700 Sk za hodinu. Pre úplnú porovnateľnosť - Doprastav vykazuje za rok 2000 zisk pred zdanením na úrovni 1,8 % z výkonov.

Vláda SR prednedávnom prijala uznesenie o zrušení Štátneho fondu cestného hospodárstva, prostredníctvom ktorého sa financovali diaľnice. Ako to vnímate ako dodávatelia stavebných prác?

- Neviem prečo je treba Fond, ktorý konečne začal poriadne fungovať až v roku 1999, teraz zrušiť. Určite to nebude racionálne. Nemaľujem čerta na stenu, veď ministerstvo financií doposiaľ neuvoľnilo pre Štátny fond cestného hospodárstva na prvý štvrťrok 2001 k dnešnému dňu ani jednu korunu a prakticky štvrťrok sa už pomaly končí. Fond, ktorý vznikol zo zákona, môže zrušiť iba parlament. Verím, že poslanci zaujmú k tejto problematike racionálne stanovisko.

Jozef Kunik