Akosi nám všetko dlho trvá

Sľubujú, že prvé autá pod Braniskom prejdú začiatkom júla

Je to len pár týždňov, čo sme začali s výstavbou diaľničného úseku D1 Viedenská cesta - Prístavný most. Náklady dosiahnu v prípade samotných stavebných prác 53,5 mil. eur a zvyšnú čiastku zabezpečí štátny rozpočet. Spomínaný diaľničný úsek je vedený v trase európskeho cestného ťahu E75 Gdansk - Lodž - Žilina - Bratislava - Budapešť - Atény, ktorý je súčasťou transeurópskej magistrály sever - juh a zároveň súčasťou multimodálneho európskeho koridoru č. V. Je jednou z mála diaľničných stavieb, ktorá sa v tomto roku začne stavať. Ako je s utlmeným tempom výstavby spokojný generálny riaditeľ Slovenskej správy ciest Ing. Dušan Faktor? „Nepovedal by som, že je utlmené, jednoducho možnosti štátneho rozpočtu nám neumožňujú každoročne venovať na výstavbu diaľnic viac, než približne 8,5 mld. Sk. Samozrejme s týmto objemom veľa vyskakovať nemôžeme, preto aj niektoré stavby pre nedostatok financií chronicky dlho budujeme, ako napríklad Ladce -Sverepec, alebo Važec - Mengusovce. Ak sa budeme spoliehať iba na prostriedky štátneho rozpočtu, tak veľký progres vo výstavbe diaľnic nedosiahneme. Vláda hľadá racionálne možnosti, ako zapojiť súkromné prostriedky do výstavby diaľnic. Postupovať však treba obozretne a jednotlivých zahraničných záujemcov o výstavbu diaľnic treba perfektne informovať o všetkých podmienkach, ktoré u nás platia, vrátane legislatívy, a o ekonomickej sile obyvateľstva, pretože väčšina súkromného kapitálu vloženého do výstavby by sa

splácala poplatkami

za používanie diaľnic. Zaujímavá je aj intenzita prevádzky na diaľniciach. Na Slovensku je to približne 5000 automobilov za 24 hodín, čo je hlboko od priemerom EÚ a pod priemerom, ktorý sa považuje za racionálnu hranicu. Pri výbere chceme postupovať iba riadnym výberovým konaním.“ Nedostatok finančných prostriedkov na výstavbu diaľnic sa u nás dá podľa odborníkov vyriešiť kombinovaním zdrojov financovania. Potrebné zdroje by sa vytvorili z prostriedkov štátneho rozpočtu, z peňazí zo súkromných zdrojov a tiež z peňazí európskych fondov. Slovenská správa ciest ani ministerstvo dopravy nestoja v tejto súvislosti so založenými rukami. Opäť Ing. Dušan Faktor: „Práve preto, aby sme dokázali získať potrebné prostriedky, sústredili sme pozornosť na vypracovanie rôznych analýz a štúdií, aby sme sa vyhli zbytočným problémom. Na takejto štúdii pracuje naša spoločnosť, ale aj ďalšie inštitúcie. Vytvorila sa odborná komisia pri ministerstve dopravy, pôšt a telekomunikácií, aby sa čo najviac urýchlil celý proces získavania zdrojov na výstavbu diaľnic a zdôrazňujem, aj rýchlostných ciest. Podľa odborníkov treba jednoznačne pokračovať vo výstavbe

severnej trasy

diaľnice a pritom sa venovať aj výstavbe rýchlostnej ceste na trase Nitra -Zvolen - Košice.“ Ďalším neľahkým orieškom pri výstavbe diaľnic sa stala výstavba diaľničného tunela pod Braniskom. V minulom roku sa nás premiér snažil presvedčiť, že bude spojazdnený ešte do volieb. Po mimoriadnych ťažkostiach s financiami a spôsobom výstavby sa dostavba odložila na tento rok. Posledný termín, ktorý rezortný minister P. Prokopovič určil, je 1. júl tohto roka. Bude realitou? D. Faktor: „Veľa sa hovorí nielen o čase, ale aj o termíne ťskúšobná prevádzkaŤ. Pri tuneloch nemôže ísť o skúšobnú prevádzku. Pôjde o štandardné odovzdanie do užívania, so všetkými bezpečnostnými zariadeniami, ktoré musia fungovať na 100 %. Z hľadiska termínov ukončenia sme už doslova v cieľovej rovinke a 20. mája by sme mali požiadať o kolaudačné konanie. Po administratívnom finiši by mali začiatkom júla prejsť tunelom prvé automobily. Na výstavbe tunela sa investovalo viac než 6 mld. Sk a na tento rok, na dokončenie stavby, je určených ešte 960 mil. Sk.“

Jozef Kunik