Hovorí sa o ďalšom delení

Komentuje Jozef Kunik

Už niekoľko dní poznáme nového generálneho riaditeľa Železníc SR. Je ním víťaz výberového konania, manažér R. Veselka. Dlhšiu železničiarsku prax síce nemá, avšak, ako zdôraznil minister P. Prokopovič, to nie je podstatné, rozhodujúce je, že je dobrým ekonómom a manažérom. Verme, že to bolo dobrá voľba, pretože novovymenovaný generálny riaditeľ ŽSR sa skutočne bude mať v nasledujúcich mesiacoch čo obracať. Železničiarov napríklad ubíjajú enormne vysoké dlhy, ktoré vznikli predovšetkým tým, že štát si v minulých rokoch neplnil platby za realizované výkony vo verejnom záujme. Po minulom rokovaní vlády sa však ľady prelomili aj tu a minister P. Prokopovič oznámil, že štát ako dlžník prevezme záväzky terajších železničných firiem v objeme 21 mld. Sk do štátneho dlhu od 1. januára 2004. Súčasný dlh ŽSR i Železničnej spoločnosti (ZSSK) v súčasnosti dosahuje výšku približne 48 mld. Sk. Podľa ministra P. Prokopoviča bude štát prispievať aj v budúcich rokoch na úhradu zvyšnej časti úverov so štátnou zárukou. Obe spoločnosti budú po oddlžení solídnym partnerom pre úverujúce banky.

Je to pre prípadných investorov veľmi pozitívny signál, pretože napríklad v súčasnosti sa uskutočňujú diskusie vrcholového manažmentu železničiarskych firiem s rezortným ministerstvom o aktualizácii stratégie Železničnej spoločnosti. Obsahom rozhovorov je skutočnosť, či vôbec a prípadne aký strategický investor vstúpi do spoločnosti. Jednou z možností je aj úplné oddelenie osobnej a nákladnej dopravy, čo by znamenalo rozčlenenie súčasnej Železničnej spoločnosti na ďalšie dve samostatné spoločnosti. Zatiaľ sú však východiská otvorené vo všetkých rovinách. Vstup súkromného kapitálu do ZSSK je potrebný predovšetkým z hľadiska obnovy parku koľajových vozidiel a technologických zariadení. Na druhej strane pre zlepšenie kvality služieb a zvyšovanie produktivity práce je nevyhnutné výraznejšie obnoviť aj technologické zariadenia a zavádzať moderné know-how. Vznik samostatnej spoločnosti so 100-percentnou účasťou štátu pre osobnú dopravu a samostatnej firmy pre nákladnú dopravu by však podľa odborníkov vyvolal aj väčšiu zodpovednosť zo strany štátu najmä v oblasti financovania výkonov vo verejnom záujme. Na druhej strane, a to vôbec nie je zanedbateľné, by sa takto sprehľadnilo financovanie osobnej dopravy a ukončilo by sa nielen tzv. krížové financovanie, ale aj ustavičné rozpory so štátom, koľko treba zaplatiť za výkony vo verejnom záujme.